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Assicurazioni

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Per quanto riguarda le imprese assicurative in attività in Italia, è possibile consultare il sito internet ufficiale dell'IVASS (Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni).

Batterie

Catalogo con le misure delle batterie

Oli lubrificanti

Le sigle che definiscono la qualità dell'olio lubrificante

L'olio del motore è un prodotto sofisticato, che deve rispondere a precisi requisiti.

Cosa significa 10W40?
È la classificazione SAE (Society of Automotive Engineers, l'associazione degli ingegneri statunitensi dell'auto) per la viscosità. Questa è la caratteristica che determina la resistenza allo scorrimento di un lubrificante: maggiore la resistenza, maggiore la viscosità (praticamente l'olio è più "denso"). Per esprimere la viscosità si utilizzano unità specifiche, ma nel campo dei veicoli si usa la gradazione SAE, che è un numero che rappresenta una classe di viscosità a 100° C (più alto il numero, maggiore è la viscosità). Se essa è rilevata a freddo (-18° C), al numero viene fatta seguire la lettera «W» (Winter, inverno). Oggi tutti gli oli per motore sono multigradi, ovvero rientrano sia in una gradazione SAE a freddo sia in una a caldo: saranno perciò contrassegnati da due numeri e dalla «W», per esempio 10W40. Per scegliere l'olio si deve innanzitutto controllare che la viscosità sia uguale a quella prescritta dalla Casa, oppure sia inferiore a freddo e superiore a caldo. Per esempio: se è prescritto un 20W40, si può usare un 10W50. Ma attenzione: gli oli sintetici di ultima generazione, che hanno viscosità molto bassa per ridurre il consumo di combustibile (OW30, come quella del nuovo Agip «Sint Evolution»), si devono impiegare solo dove espressamente richiesti, perchè potrebbero danneggiare i propulsori piu anziani, non progettati per funzionare con questi lubrificanti.

Qual'è il significato delle sigle come «ACEA A3» oppure «API SJ»?
Tali indicazioni corrispondono alle specifiche qualitative, ovvero a una serie di prove e di parametri fisico-chimici che un lubrificante deve superare per garantire un determinato livello qualitativo e l'idoneità a un certo impiego. Le specifiche qualitative sono state introdotte negli USA nel '47 dall'API (American Petroleum Institute); negli anni 70 seguirono quelle del CCMC (Comitato Costruttori del Mercato Comune), sostituite nel '96 dalle ACEA (l'associazione delle Case europee). Dato che i lubrificanti sono in continua evoluzione, per il miglioramento delle tecniche di fabbricazione e degli ingredienti e per far fronte agli impieghi sempre piu gravosi, le specifiche vengono costantemente aggiornate, fissando prove via via più severe. Anche prodotti da molti anni sul mercato, come il famoso «Sint 2000» dell'Agip, vengono riformulati piu volte nel corso del tempo, per soddisfare le nuove esigenze motoristiche. Le specifiche, quindi, sono strutturate in modo da consentire l'aggiunta di nuovi livelli. Nel caso delle API, ciò viene fatto tramite una sigla di due lettere: la prima indica il tipo di motore (S per i «benzina», C per i diesel), la seconda, in ordine alfabetico, descrive il livello qualitativo. Per queste specifiche, nel caso dei «benzina», vale la regola «la più recente è migliore», quindi se la Casa prescrive un olio SH si possono impiegare anche gli SJ o SL. Ciò non vale sempre per le API relative ai diesel e per le specifiche ACEA, di riferimento per le vetture europee: esse prevedono tre categorie, «benzina», diesel automobilistici e diesel per veicoli pesanti, contrassegnate rispettivamente dalle lettere A, B ed E. Tali categorie sono suddivise in cinque classi, identificate da un numero che va da 1 a 5. La specifica è completata dall'anno di emissione, quindi la sigla completa può essere A3-02/B3-02. Le cinque classi sono relative a impieghi diversi, quindi non è detto che, per esempio, un olio della classe 2 sia migliore di uno della 1 e possa essere utilizzato in luogo di questo.
Da anni, poi, oltre alle API e alle ACEA, sulle confezioni di olio spesso sono presenti le specifiche dei costruttori, come quelle emesse dalla Volkswagen per i modelli del suo Gruppo. Come si nota nella tabella seguente, le specifiche VW sono numerose e molto dettagliate: alcune sono soddisfatte solo da lubrificanti speciali, utilizzati nelle officine autorizzate e reperibili con qualche difficolta. Chiarito che cosa sono le specifiche e come s'interpretano, va precisato che fanno testo le indicazioni riportate nel libretto di uso e manutenzione dell'auto, quindi la scelta dell'olio è conseguente.

Olio sintetico migliore di uno minerale?
In linea di principio i componenti sintetici (non derivati dalla raffinazione del petrolio) hanno caratteristiche migliori delle basi minerali, ma va ricordato che un lubrificante è una miscela di basi (sintetiche o minerali) e additivi, pertanto quello che conta è il risultato, ovvero le specifiche superate dall'olio. In pratica, comunque, i lubrificanti migliori sono quelli parzialmente sintetici (come l'Agip «Sint 2000») oppure interamente sintetici («Sint Evolution»).

Si possono mischiare oli diversi?
È preferibile evitare di mischiare prodotti diversi, tuttavia è possibile per un rabbocco, purchè si impieghino lubrificanti di livello equivalente (che superino le stesse specifiche) e con viscosità simile. Da evitare, invece, l'impiego di additivi: gli oli li contengono già e un'ulteriore aggiunta non verificata con prove al banco può avere effetti dannosi.

Specifiche Acea (A: motori a benzina, B: motori diesel)

Specifiche API (S: motori a benzina, C: motori diesel)

Qualità crescente
Le specifiche API (American Petroleum Institute) risalgono al 1947, ma hanno assunto la forma attuale, che prevede una sigla di due lettere eventualmente integrata da un numero, nel '70. Sono calibrate sui veicoli e sull'impiego tipici degli Usa e nel caso degli oli per i «benzina» l'ordine alfabetico (sono state omesse le specifiche più vecchie, ormai obsolete, da SA a SF e da CA a CE) rispetta la qualità del lubrificante, ovvero più alta è la seconda lettera della sigla, migliori sono le prestazioni. Ciò non sempre vale per i diesel.

Pneumatici

Bridgestone/Firestone - Dunlop - Michelin - Pirelli - Yokohama

Vendita pneumatici

123Gomme - Euro Import Pneumatici - Gomma Diretto - Prezzi Gomme - Tirendo

Codici, consigli e sigle degli pneumatici:

Acquaplaning
Con questo nome viene chiamata quella pericolosissima situazione che si crea quando un velo d'acqua si pone tra fondo stradale e pneumatico, impedendo di conseguenza il contatto tra i due. Ciò accade con maggiore facilità nel caso che l'acqua sia molta, come in caso di uno scarso drenaggio del fondo stradale, ed è direttamente proporzionale alla velocità del veicolo. Questo, infatti, con la sua velocità, tende a "volare", diminuendo il suo peso sul fondo stradale e aumentando la possibilità di formazione di un velo d'acqua tra pneumatici ed asfalto.
In caso di acquaplaning, l'unica cosa da fare è diminuire la pressione sul pedale dell'acceleratore, rallentando senza assolutamente frenare, in modo che le ruote tornino ad "affondare" nell'acqua, riprendendo contatto con il fondo stradale.
Se, come succede spesso, sono solo due le ruote che si trovano nella situazione di acquaplaning, occorre tenere il volante in modo molto saldo, poichè tenderà a "girare" repentinamente verso il lato della pozzanghera.

Consumo irregolare
Anche se le ruote sono perfettamente bilanciate, il battistrada può consumarsi in maniera irregolare, quindi con un' usura non uniforme. Ciò può essere causato da una pressione di gonfiaggio eccessiva (maggior consumo al centro), oppure insufficiente (maggior consumo ai lati del battistrada). Altri motivi di un consumo irregolare possono essere uno stile di guida troppo "aggressivo", strade tortuose o una scorretta regolazione di convergenza e campanatura.
Per migliorare la resa chilometrica dei pneumatici, è possibile scambiare le ruote anteriori e quelle posteriori, magari mantenendole sullo stesso lato veicolo, per non invertirne il senso di rotazione, ogni diecimila chilometri circa.

Direzione di rotolamento
Il battistrada viene progettato perseguendo diversi obiettivi, la tenuta laterale, la capacità di far presa in senso longitudinale (il cosiddetto grip), la rumorosità, la capacità di far fuoriuscire l'acqua. Per queste ragioni il pneumatico deve essere installato sul cerchio controllando che la direzione di rotolamento sia quella giusta. La direzione viene indicata da una piccola freccia, stampata sulla spalla del pneumatico. Montare il pneumatico un modo errato può provocare problemi di tenuta nella ruota e nel veicolo.
Specialmente viaggiando con la pioggia, il pneumatico può scongiurare una parte del fenomeno dell'acquaplaning solo se è montato in modo corretto.

Età degli pneumatici
I pneumatici non devono superare i sei anni di età, in particolare perché oltre tale limite non sono in grado di garantire la necessaria resistenza allo scoppio, e questo vale soprattutto per usi gravosi, come ad esempio quello imposto dalle roulotte, che viaggiano praticamente sempre a pieno carico e con i pneumatici spesso "ovalizzati" da lunghi periodi di sosta nella stessa posizione. La data di costruzione si ricava facilmente leggendo un numero di quattro cifre (spesso abbinato alla sigla DOT) stampato sul fianco: le prime due indicano la settimana, le ultime due l'anno di produzione. La raccomandazione è data anche dall'autorevole Associazione dei Costruttori Tedeschi (VDWH).

Pressione
Durante l'uso, il pneumatico modifica continuamente la sua forma, adeguandosi continuamente alla forma del suolo. Tutto questo genera attrito e provoca un surriscaldamento del pneumatico. È quindi fondamentale tenere sotto controllo la pressione di gonfiaggio, adeguandola a quanto indicato dal costruttore. La misurazione va effettuata a pneumatici freddi, dopo aver percorso, al massimo, due o tre chilometri a velocità molto moderata.
La pressione troppo bassa aumenta l'attrito, fa aumentare i consumi, peggiora il comportamento del veicolo ed accorcia la durata del pneumatico.
La pressione eccessiva diminuisce le capacità di assorbimento della ruota, rende il veicolo più diretto (a scapito del confort), diminuisce la durata del pneumatico.

Spessore
Secondo il codice della strada, i pneumatici vanno sostituiti quando lo spessore residuo del battistrada è inferiore 1,6 millimetri. Da ricordare che quando, passando dagli iniziali 7 o 8 millimetri, il battistrada scende a 3 millimetri di spessore, le prestazioni del pneumatico non possono più essere le stesse del pneumatico originale. Soprattutto in caso di maltempo (pioggia, neve, fanghiglia, fondi viscidi e scivolosi) la tenuta di strada può ridursi sensibilmente.
Il raggiungimento dello spessore minimo del battistrada può essere rilevato, oltre che con specifici strumenti di misurazione, controllando gli indicatori di consumo, chiamati TWI (Tread Wear Indicator), piccole tacche poste di traverso sugli incavi del battistrada, che indicano la necessità di sostituire il pneumatico quando raggiungono il livello del battistrada residuo.

I "codici" degli pneumatici

Sempre sul fianco del pneumatico compare anche una dicitura relativa al massimo peso ammessibile, ad esempio:
MAX LOAD SINGLE 2.095 LBS AT 65 PSI COLD
MAX LOAD DUAL 1.985 LBS AT 65 PSI COLD

Questa indicazione indica il massimo peso ammesso sul pneumatico, espresso in libbre (1 Kg = 1 libbra per 0,453), e la pressione in PSI (Pounds Square Inch, cioè libbre per pollice quadrato), che si trasforma in atmosfere o bar moltiplicando il valore indicato per 0,07, alla quale il pneumatico va gonfiato per sopportare tale peso: in entrambi i casi si tratta di valori massimi, quindi da non superare.
Nell'esempio precedente, 2.095 lbs significano 949 Kg, e 65 PSI diventano 4.5 bar.

Single o dual è riferito all'uso di un pneumatico singolo o in coppia (gemellato), mentre cold ricorda che la pressione va misurata a freddo.

Ricambi

Daparto (motore di ricerca per autoricambi)

Riviste

Auto Motor und Sport - Quattroruote - Tutto Turismo - Vendo & Compro

Varie

ACI Automobile Club d'Italia - ASI Automotoclub Storico Italiano - Car sharing - Club Australiano dello Steyr Puch "Haflinger" - Corsi di guida di Quattroruote - Federazione Italiana Fuoristrada - Notizie sullo Steyr Puch "Haflinger" - Polizia di Stato (Database online veicoli rubati - Database via SMS auto rubate) - Storia del Fuoristrada - Ministero dei Trasporti - World's Vehicle Documents (Una guida alle truffe in campo automobilistico, come patenti, auto rubate ecc.)

Controllo veicoli rubati:

Come sostituire le targhe automobilistiche scolorite:
la circolare MOT6/1098/60G1 del 20 febbraio 2002, autorizza la sostituzione gratuita dei pannelli scoloriti.

Targhe Internazionali:

Continenti:

Note:
"?": Targhe non ufficiali
(...): Targhe che sono cambiate

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